Les voitures électriques prêtes à donner un coup de pouce à l'industrie automobile


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maya-elec-altcar.jpgAu cours de l'année prochaine, après seulement un siècle ou deux d'essais, la voiture électrique pourrait se libérer de la frange folle et devenir une option de transport courante pour les conducteurs de tous les jours.

La prochaine étape en avant pour les voitures électriques interviendra le 2 août, lorsque Nissan devrait dévoiler le premier des trois modèles électriques dans trois segments de véhicules que le constructeur automobile vendrait en masse d'ici 2013 aux États-Unis, au Japon et en Europe.


En fait, les fanatiques (alias `` les premiers utilisateurs '') ont vidé les voitures ordinaires et les emballent avec mille livres de batteries de voiturettes de golf depuis des années. Mais très bientôt, il sera possible pour les conducteurs autres que ceux qui ont déjà un panneau solaire fabriqué à la maison au sommet de leur maison d'avoir une chance de tourner tranquillement pour travailler en utilisant le courant électrique domestique pour la propulsion.(Photo, véhicule électrique canadien, le Maya 300)



Cela vient après une longue histoire d'espoirs pour la plupart déçus, de rêves non réalisés et de pénurie de P.T. Des affirmations sauvages de Barnum-esque non étayées par la réalité. Mais cette fois, les voitures électriques produites en série se préparent vraiment à entrer dans les salles d'exposition, une réalité cimentée par les prêts du gouvernement américain aux trois entreprises qui se préparent à la production.


Ford, Nissan et Tesla ont reçu des prêts du gouvernement américain qui, selon les entreprises, les aideront à fabriquer leurs modèles électriques prévus, les premières voitures électriques étant arrivées en 2010 de Ford et Nissan. Tesla annonce la production de son élégant 57400 $Des modèlesdébutera fin 2011.

Marché en croissance

D'ici cinq ans, le marché des voitures électriques pourrait atteindre entre 270000 et 335000 unités par an aux États-Unis, prédit Art Spinella, président de CNW Research, une société d'études de marché à Bandon, Oregon. Cela confirmerait certainement l'arrivée de la voiture électrique comme un & ldquo; réel & rdquo; produit d'une manière qui ne s'est jamais produite auparavant, bien qu'il ne représenterait encore qu'environ 2 pour cent des ventes totales, souligne Spinella.

Cela signifie que les voitures censées sauver le monde se vendront toujours en nombre total aux États-Unis, similaire à celles de la camionnette numéro trois, la camionnette macho Dodge Ram. Ainsi, alors que tout le monde ne sera pas propulsé par des électrons de si tôt, pour la première fois, tout le monde peut au moins considérer cela comme une option lors de l'achat de sa prochaine voiture.


À peine les consommateurs ont-ils accepté l'idée que les voitures hybrides électriques n'ont pas besoin d'être branchées que les batteries électriques arriveront pour tester les pilotes & rsquo; volonté de s'appuyer uniquement sur des voitures rechargeables.

nissan-cube.jpgNissan a fait la démonstration de son système d'entraînement électrique installé dans soncubemodèle compact (photo, à gauche), mais la voiture de série sera son propre modèle, a déclaré Mark Perry, directeur de la planification des produits chez Nissan. La voiture aura de la place pour cinq occupants et aura une autonomie de 100 miles avec une charge, une distance suffisante pour les besoins quotidiens de conduite de 98% des Américains, selon la société.

Nissan ciblera un client haut de gamme avec son modèle électrique, doté des équipements haut de gamme et des caractéristiques de sécurité attendues par le type de clients qui pourraient autrement acheter une Mini Cooper plutôt que de dire une Toyota Yaris. Nissan commencera à proposer ce nouveau modèle dans 10 à 15 marchés à l'échelle nationale en 2010, et s'étendra progressivement à la pleine disponibilité en 2012, a déclaré Perry.

Minivan électrique


Ford, quant à lui, se prépare à offrir sesTransit Connectminifourgonnette commerciale comme modèle électrique l'année prochaine. Cela commencera également en nombre limité, a rapporté Rob Stevens, l'ingénieur en chef de Ford pour les véhicules commerciaux. Le Transit Connect (photo, à droite) sera disponible avec deux packs de batteries lithium-ion, un pack de 21 kilowattheures ou un pack de 28 kWh. Le premier offrira une autonomie d'environ 70 miles et le second environ 100 miles, a-t-il dit, et le véhicule aura une vitesse de pointe de 70 mph.
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Ford n'est pas prêt à parler du prix du Transit Connect électrique, mais reconnaît que même après le crédit d'impôt, il sera supérieur à celui du modèle essence. Smith Electric Vehicles, la société britannique fournissant la transmission électrique, profite de l'avantage de vendre ces véhicules à des clients qui peuvent échapper à la taxe de congestion de Londres.

Le Transit Connect électrique ne sera vendu que par l'intermédiaire de certains concessionnaires Ford, mais en 2011, la société suivra cela avec une version électrique plus volumineuse de sa petite voiture Focus ou Fiesta, qui sera vendue par tous ses concessionnaires à des clients réguliers.
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Avec les récentes subventions du gouvernement fédéral, Ford et Nissan sont solidement positionnés pour commencer à fabriquer des versions de production régulière des voitures qui existent déjà sous forme de prototype à conduire.

Tesla, la startup de la Silicon Valley qui ne manque pas d'allégations audacieuses mais qui a raté de près de deux ans son objectif de production annoncé pour son premier modèle électrique, leTesla Roadster(photo, à gauche), indique également qu'elle aura une berline quatre portes plus abordable prête à être produite d'ici la fin de 2011.

Maintenant que la société affirme avoir livré plus de 500 de ses minuscules modèles Roadster à 109 000 $ à ses clients, elle peut peut-être faire ces prévisions avec une plus grande fiabilité. La nouvelle voiture, appelée Model S, devrait coûter 57 400 $ lorsqu'elle est équipée d'une batterie d'une autonomie de 160 miles. Selon Tesla, des batteries plus grandes avec des autonomie de 230 et 300 milles seront également disponibles.


Avec la longue autonomie prévue de la Tesla, la culture d'un réseau de bornes de recharge rapide le long des autoroutes pourrait même rendre les voitures électriques pratiques pour les voyages un jour, plutôt que simplement les déplacements en ville qui devraient être le devoir principal de ces voitures.

Pour soutenir l'utilisation urbaine, les parkings de bureaux et les centres commerciaux sont des cibles de choix pour les bornes de recharge, selon Perry. Des prises murales régulières de 110 volts prendront un temps considérable pour recharger complètement ces voitures & rsquo; batteries et serait probablement principalement utilisé pour maintenir les batteries rechargées.

Meilleures bornes de recharge

Les constructeurs automobiles travaillent avec les services publics d'électricité et d'autres pour définir la norme d'un chargeur prévu de 440 volts, qui rechargerait la voiture électrique de Nissan à 80% de sa capacité - bon pour 80 miles de conduite - en 26 minutes et la Tesla Model S & rsquo. ; s dans 45 minutes.


borne-de-recharge-electrique.jpgCela rendrait pratique pour les stations-service d'avoir des stations de recharge que les conducteurs pourraient utiliser s'ils avaient besoin de conduire quelque part au-delà de la portée d'une charge complète. Bien que 26 minutes soient encore un bon moment à attendre, il s'avère que la visite du client moyen dans un restaurant de restauration rapide dure 20 minutes, il se pourrait donc que McDonalds émerge comme un acteur de l'industrie émergente de la recharge de voitures électriques.

L'augmentation prévue du nombre de constructeurs de voitures électriques suscite des inquiétudes dans certains quartiers, où l'on s'inquiète des composants de batteries toxiques et du fait que la plupart de l'électricité produite aux États-Unis aujourd'hui provient de centrales au charbon.

Perry de Nissan souligne que les matériaux utilisés dans les batteries sont précieux et seront récupérés pour être réutilisés lorsque la voiture sera retirée. Répondant aux préoccupations selon lesquelles les voitures électriques à batterie ne déplacent la source de pollution que du tuyau d'échappement à la cheminée, Perry a expliqué que même avec le mélange actuel de production d'énergie électrique à charbon, les voitures électriques ne produisent que 40% de la quantité de CO2 à essence. voitures, et ce pourcentage peut s'améliorer avec le temps à mesure que les services publics s'éloignent du charbon.

Et ils seront encore plus propres si certains de ces premiers utilisateurs peuvent les facturer depuis leur domicile & rsquo; panneaux solaires sur le toit.

Reproduit avec l'autorisation de MSNBC à partir du rapport original sur MSNBC.com le 16 juillet 2009; autorisation transmise via Copyright Clearance Center, Inc.